Magiczny Lublin

Wyprostuję i wyjaśnię.

30 sierpnia 1877 roku nastąpiło uroczyste otwarcie …

Nie żebym nie lubił wypić paru głębszych na okoliczność jakiegoś jubla ale 130 rocznicę kolei w Lublinie należy uznać za wątpliwą. Przede wszystkim należałoby ustalić kiedy uruchomiono Drogę Żelazną Nadwiślańską (zwaną dalej DŻN). Przyjmuje się, że oficjalnie została oddana do użytku 17 sierpnia 1877 r. Jest to o tyle wątpliwe, że rok wcześniej (1876) oddano do użytku odgałęzienie DŻN Iwangorod (zwany obecnie Dęblinem) – Łuków Towarowy (później zwany Łukowem Terespolskim (od przebiegającej tamtędy Drogi Żelaznej Warszawsko – Terespolskiej) a obecnie ta stacja nazywa się Łuków). Można założyć, z pewnym przybliżeniem, że kolej „w Lublinie” pojawiła się w 1875 roku. Jako potwierdzenie moich przypuszczeń może służyć plan Lublina z roku 1875 roku,

gdzie jako żywo DŻN wraz z dworcem już istnieje.

Nawet cenzura carska zaświadcza, że to prawda.

Kolej w Lublinie (znaczy się w jego administracyjnych granicach) znalazła się dopiero 39 lat po oddaniu do użytku DŻN. Było to w 1916 roku po wyparciu Rosjan przez Niemców z Lublina i najbliższej okolicy. Tak znaczącego rozszerzenia granic administracyjnych Lublina (z 872ha do 2691ha) dokonali okupujący Lublin Austriacy. Takoż możemy świętować 89 rocznicę kolei w Lublinie.

… kolei nadwiślańskiej (taką nazwę nosiła trasa ze względu na swoje usytuowanie wzdłuż Wisły).

Przymiotnik „Nadwiślańska” w nazwie linii może być trochę mylący bo choć na pewnym odcinku przebiega ona wzdłuż Wisły to jednak nadanie jej tej nazwy wydaje mi się pewnym nadużyciem. Mława (początek DŻN) leży w odległości 80 km od Wisły, Lublin 44km, Dorohusk 130km a Kowel (koniec DŻN) prawie 200 km. Praktyka nadawania towarzystwom kolejowym szumnych i niewiele mających wspólnego z rzeczywistością nazw nie była niczym dziwnym w ówczesnych czasach. Że przytoczę tu przykład pierwszej w Priwislanskim Kraju linii kolejowej o szumnej nazwie Droga Żelazna Warszawsko – Wiedeńska, która charakteryzowała się tym że nie można nią było dojechać do Wiednia. To znaczy można było ale dopiero 8 lat po uruchomieniu linii.

przebiegającej przez Lublin trasy kolejowej łączącej Warszawę z Kowlem.

DŻN jak już napisałem powyżej zaczynała się w Mławie a kończyła w Kowlu. Liczyła sobie 489 wiorst (522km). Z jednej strony łączyła się z Koleją Żelazną Malborsko – Mławską (Marienburg - Mlawaer Eisenbahn) przez Działdowo (Soldau) i przez którą to łączyła się z Królewską Koleją Wschodnią (Königliche Ostbahn) i Gdańskiem (od 1 września 1877r. (wedle innych danych od 15 sierpnia 1877r.). Z drugiej strony łączyła się z linią Kowel – Krzywin i dalej w kierunku Kijowa. DŻN była w całości linią jednotorową o prześwicie szerokim (1520mm w przeciwieństwie do prześwitu normalnego tj. 1435mm) spotykanym w tym czasie na większości linii byłego zaboru rosyjskiego.
Przebieg linii w okolicy Lublina różnił się trochę od obecnego przebiegu linii nr 7 (Warszawa – Dorohusk) co ilustruje rysunek poniżej.

Artykuł jest odpowiedzią na tekst zatytułowany: Kolej żelazna w Lublinie

Prześledź dyskusję na ten temat na LubForum.pl

Wszystkie grafiki nadesłał autor artykułu księżyc.

   Drukuj ten artykuł                                                           na górę

Ten post został wpisany dnia 16 listopad 2007 o godzinie 21:02 i dodany do kategorii: Historia, Polemiki.
Opcja komentarzy jest w tej chwili wyłaczona, ale mozesz dodac odnosnik trackback na swojej stronie.